58亿元大赌局，小鹏要规模，滴滴要止血

继大众收购小鹏5%股份之后，小鹏汽车又迎来一大利好消息。

8月28日，小鹏汽车与滴滴出行达成了新的战略合作，以最高对价港币58.35亿港元的价格，收购滴滴智能汽车开发业务资产。同时，这也意味着滴滴将放弃独立造车。

(资料图片)

双方签订战略合作协议，将推出全新电动汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，新车型将会在2024年量产。另外，双方还签订对赌协议，新车量产之后卖得越好，滴滴就有机会获得更多的小鹏汽车股份。

受该利好消息影响，小鹏汽车-W大涨10.91%。

事实上，滴滴一直以来都有进军造车的想法和行动，比如与比亚迪达成合作，推出定制化网约车D1。但事与愿违，D1 车型并没有取得较好的结果。

2021年-2022年销量分别为10318辆和1474辆，进入2023年开始面向个人销售，但至今累计销售不超过5万辆。不堪的销量证明，消费者更愿意选择比亚迪、埃安等优秀的纯电动车产品。

既然合作不行，那就自己造，只可惜这传说中的D 2，一直没有相关实质性的进展。造车项目的屡次碰壁、连年亏损，光是2022年的净亏损就达到了238亿元。叠加生产资质的匮乏，短时间内是没法解决的，甩手包袱止血也不失为一计良策。

至于小鹏汽车，已经经历了5个季度的销量下滑，严重偏离了“蔚小理”中其他两个车企的发展轨道。那么自家产品想要迅速走量，接入B端市场无疑是最简单直接的方法，以滴滴的网约车平台资源以及霸主地位，肯定能带来不少的增量。

据了解，项目代号“MONA”完成度非常高，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发。而且滴滴有自动驾驶研发最需要的城市路面实况数据，如果能赋能到小鹏汽车产品上，智能化层面也有不少的帮助。

“A级车需要巨大的销量规模，才能有成本竞争优势；把销量规模做到极大量，反之对智能的规模和收益也有巨大的创造价值。”合作官宣当天，何小鹏在媒体沟通会上表示。

内人人士普遍认为，这次合作有望提振小鹏销量的同时，也能顺利让其展开第二子品牌的布局。而滴滴放弃了独自造车的念想后，身上的包袱更轻了。总的来说，双方合作是各取所需，或许会擦出不一样的火花。

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